El sistema de gestión térmica de vehículos eléctricos de nueva energía difiere del de los vehículos de pasajeros tradicionales. Para los vehículos eléctricos de nueva energía que utilizan un sistema de aire acondicionado con bomba de calor y refrigeración líquida para la batería, la cantidad de refrigerante llenada aumenta entre 400 y 800 g en comparación con los aires acondicionados de automóviles tradicionales. Si se usa un refrigerante combustible, una fuga que se difunde hacia la cabina de los pasajeros aumenta el riesgo de incendio. Este artículo realiza un monitoreo dinámico mediante simulación numérica del cambio de concentración y de la concentración máxima del refrigerante R1234yf al fugarsede el evaporador con entrada de aire hacia la cabina. Los resultados muestran que el refrigerante se acumula más fácilmente en los asientos traseros que en los delanteros. Después de una fuga completa, la concentración volumétrica promedio máxima de R1234yf en las 4 salidas de aire es 1.58%, en los puntos de respiración de 4 pasajeros es 0.99%, y en los pies de 4 pasajeros es 0.95%, y la concentración volumétrica máxima en la cabina está por debajo del límite inferior inflamable del refrigerante. La comparación de datos experimentales de diferentes modelos revela que el tipo de vehículo tiene la mayor influencia en la concentración volumétrica del refrigerante, 1.2%.

aire acondicionado para automóviles; modelo de fuga; refrigerante; inflamabilidad