El sistema de bomba de calor desempeña un papel importante para satisfacer las demandas de calefacción invernal de los vehículos eléctricos. Este artículo utiliza el nuevo refrigerante R1234yf con bajo GWP para probar el rendimiento de calefacción a baja temperatura del sistema de bomba de calor de vehículos eléctricos en un rango de -20 a 7 ℃. Se calibró la carga térmica invernal del vehículo eléctrico y se comparó con el refrigerante R134a, estudiando los cambios en la cantidad de carga del refrigerante, la cantidad de calefacción, el COP y la temperatura de escape del sistema. También se analizaron y calcularon las pérdidas energéticas de los diferentes componentes del sistema y, basándose en los resultados, se determinaron las direcciones de optimización del sistema. Los resultados muestran que la cantidad óptima de carga del refrigerante para el sistema es de 1406 g, la cantidad de calefacción y el COP alcanzan 2 kW y más de 18 en la mayoría de las condiciones de operación, lo que puede satisfacer las necesidades de calefacción a baja temperatura; al reemplazar directamente R1234yf por R134a, la cantidad de calefacción y el COP del sistema con R1234yf son un 71% y un 66% inferiores respectivamente al sistema con R134a, la temperatura de escape del sistema es en promedio 53 ℃ más baja que con R134a, haciendo que el sistema sea más estable y confiable; las pérdidas energéticas del condensador interno y del compresor del sistema de bomba de calor representan más del 80% de las pérdidas energéticas totales del sistema y son una dirección clave de optimización; aumentar el área de intercambio térmico del condensador interno, aumentar el flujo de aire y aumentar la velocidad del compresor pueden mejorar significativamente el rendimiento de calefacción del sistema R1234yf, haciéndolo aproximadamente igual o superior al del sistema R134a.

vehículo eléctrico; bomba de calor; R134yf; rendimiento del sistema; análisis energético