Los vehículos eléctricos no tienen suficiente calor residual del motor para satisfacer las necesidades de calefacción en invierno, y la tecnología de bombas de calor se ha convertido en un foco de investigación debido a su mayor eficiencia en comparación con la calefacción eléctrica. Para cumplir con los requisitos ambientales cada vez más estrictos, en los últimos años se han realizado numerosas investigaciones sobre el reemplazo de refrigerantes para bombas de calor automotrices, siendo el R1234yf una de las opciones alternativas populares al R134a. Este artículo revisa y analiza la tecnología de bombas de calor con R1234yf, cuyo GWP es inferior a 1 y cuyas propiedades cumplen con las necesidades operativas del sistema de bomba de calor automotriz. En términos de transferencia de calor, el rendimiento de ebullición de R1234yf es ligeramente superior al del R134a, y la caída de presión durante el proceso de condensación es entre un 5% y 10% menor que con R134a, siendo superior al sistema R134a. En numerosos estudios de simulación y experimentales de sistemas R1234yf y R134a, el rendimiento de la bomba de calor R1234yf es ligeramente inferior al de R134a, pero puede acercarse o incluso superarlo mediante la optimización de componentes, el fortalecimiento de la recarga y la mejora de las condiciones de operación. La presión de saturación a baja presión de R1234yf es aproximadamente un 15% más alta que la de R134a, lo que permite una mayor velocidad de compresor; su rendimiento de calefacción a baja temperatura es mejor que el de R134a, y la menor temperatura de descarga del compresor hace que el sistema funcione con mayor estabilidad; el efecto del fortalecimiento de la recarga también es superior al de R134a. Por tanto, R1234yf tiene un buen rendimiento operativo y perspectivas de desarrollo en bombas de calor automotrices, pudiendo considerarse un refrigerante alternativo a R134a.

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