El desarrollo de una bomba de calor automotriz de CO2 transcrítica es una medida efectiva para resolver el problema de insuficiente calefacción y la incapacidad de un sistema de bomba de calor automotriz con R134a para funcionar correctamente en ambientes de baja temperatura. Este artículo analiza teóricamente los factores clave que afectan el rendimiento de la bomba de calor automotriz de CO2 y estudia experimentalmente su desempeño en un ambiente con temperatura mínima de -20 ℃. Los resultados muestran que el sistema de bomba de calor de CO2 desarrollado opera de manera estable en ambientes fríos, con un buen desempeño en calefacción; con la misma velocidad del compresor, la temperatura del aire de entrada al interior afecta más al COP de calefacción (COPh), mientras que la temperatura del ambiente exterior afecta más la capacidad calorífica; en condiciones de arranque en frío a -20 ℃, el COPh puede alcanzar 3.15 y la capacidad calorífica es de 3.6 kW; cuando las temperaturas de entrada (Tg,a,in) y salida del aire (Tg,a,out) son 20 ℃ y 40 ℃ respectivamente, el COPh mínimo es 1.72. Por lo tanto, en comparación con el R134a, el sistema de bomba de calor automotriz de CO2 tiene una ventaja significativa en el rendimiento de calefacción a baja temperatura y tiene un buen potencial de aplicación en vehículos eléctricos.

Bomba de calor automotriz;Prueba de rendimiento de calefacción;Refrigerante CO2;Ciclo transcrítico;Vehículo eléctrico