Para resolver el problema del sistema de calefacción de la climatización de automóviles eléctricos en invierno, y teniendo en cuenta las características de funcionamiento del compresor en condiciones de aire acondicionado de invierno, así como el coeficiente de rendimiento termodinámico del compresor rotativo como función objetivo termodinámica para la optimización, se determinó la presión de sobrealimentación óptima en el ciclo de refrigerante, se optimizó la posición geométrica y la forma del orificio de sobrealimentación intermedia en el disco estático rotativo del compresor, para darle una función de compresión casi de doble etapa. Se instaló un compresor rotativo de bomba de calor eléctrica en el sistema de climatización de autos eléctricos, y se realizaron pruebas de rendimiento de calefacción y refrigeración del sistema utilizando el método de diferencia de entalpía del aire. Los resultados de las pruebas mostraron que el compresor rotativo de bomba de calor eléctrica, cuya estructura del disco estático rotativo se optimizó, puede satisfacer los requisitos de comodidad térmica en invierno y verano para cinco pasajeros de automóvil eléctrico, y tiene un alto coeficiente de rendimiento de calefacción y refrigeración, lo que mejora la eficiencia térmica del ciclo de la bomba de calor y del ciclo de refrigeración del sistema de climatización del automóvil, logrando así el objetivo de ahorro de energía.

climatización de autos eléctricos; compresor rotativo; bomba de calor; optimización; prueba de rendimiento