Aplicación integral de tres métodos de investigación: ensayo en modelo reducido, monitoreo en el sitio y simulación numérica SES, para analizar las características del campo de velocidad y temperatura del túnel del metro. El análisis de los datos del ensayo en modelo reducido permite obtener una expresión para la velocidad máxima del viento en la sección y el retraso de la velocidad máxima del viento en la sección. Al combinar los ensayos en modelo reducido y la simulación numérica, se deduce que durante el movimiento uniforme del tren, la velocidad del viento en el túnel permanece constante, y durante un cambio en la velocidad del tren, la velocidad promedio del viento en cada sección del túnel sigue una función cuadrática del tiempo. A través del monitoreo en el sitio y la simulación numérica, se analiza el campo de temperatura del túnel del metro y se divide en seis etapas típicas a lo largo del día. Cuando la cola del tren pasa por un punto de medición dentro del túnel, su temperatura es la más alta. Mediante un análisis teórico, se establece un modelo matemático de la influencia mutua de la temperatura del aire en el túnel y la temperatura de la pared, y se analizan los resultados de la comparación de las temperaturas del aire y de la pared para diferentes estaciones.

Física térmica del ingeniero;Ensayo en modelo reducido;Monitoreo en el sitio;Simulación numérica SES;Campo de velocidad del túnel del metro;Campo de temperatura del túnel del metro