Para abordar el aumento del consumo de energía y la disminución de la eficiencia del compresor de espiral utilizado en automóviles de energía nueva en condiciones de sobrecompresión, se propuso un nuevo diseño de puerto de escape secundario. Se creó un modelo geométrico del compresor de espiral y del puerto de escape secundario, y se realizó una simulación conjunta de bomba-válvula en varias condiciones para diferentes tipos de puertos de escape secundarios, con un estudio del mecanismo de influencia del puerto de escape secundario en el rendimiento del compresor y se verificó el efecto del nuevo diseño de puerto de escape secundario en la mejora de la eficiencia del compresor. Los resultados de la simulación muestran que el puerto tradicional de escape secundario está limitado en tamaño y proporciona un ligero aumento en la eficiencia del compresor, mientras que el nuevo puerto de escape secundario de líneas anchas tiene una mayor capacidad de escape de aire. El método de diseño del puerto de escape secundario de líneas anchas rompe las limitaciones de tamaño del puerto de escape secundario tradicional y aumenta su capacidad de escape de aire. En dos condiciones de sobrecompresión, en comparación con el compresor de espiral que utiliza el puerto de escape secundario tradicional, el uso del nuevo puerto de escape secundario aumenta la eficiencia isentrópica del compresor en un 7.9% y 3.0%, respectivamente, y reduce el consumo de energía del compresor, aumentando su eficiencia.

compresor de espiral; puerto de escape secundario; sobrecompresión; optimización del rendimiento en condiciones variables