Este artículo propone una estrategia de carga rápida y refrigeración adecuada para vehículos eléctricos en condiciones de alta temperatura ambiental. Se ajusta la corriente de carga según la temperatura de la celda y el estado de carga (SOC) para aprovechar al máximo la capacidad de carga de la celda. El objeto de estudio es un paquete de baterías 1P108S compuesto por baterías de litio con una capacidad de 119 Ah, para el cual se estableció un modelo de generación de calor mediante la prueba HPPC. Durante la carga, la temperatura de la batería se reduce con la ayuda de un sistema de enfriamiento, y se analizó el impacto de diferentes estrategias de enfriamiento en el rendimiento de carga. Los resultados muestran que con un caudal de refrigerante de 12 L/min y una temperatura del refrigerante de 22 ℃, el sistema de enfriamiento por líquido ofrece la mejor eficiencia de transferencia de calor. Para garantizar que la celda no se sobrecaliente, se limitó la tasa de carga a 48 ℃; la temperatura máxima de la batería optimizada es de 49.2 ℃, y el tiempo de carga es de 2654 s. Finalmente, el modelo numérico se validó mediante experimentos de carga del paquete de baterías, con un error inferior al 5 % en la temperatura máxima y la máxima diferencia de temperatura.

Gestión térmica de baterías; estrategia de carga rápida; estrategia de refrigeración; eficiencia de transferencia de calor