Para el sistema de bomba de calor R290 equipado con un tanque de reserva en vehículos eléctricos, se estudió el efecto de la cantidad de carga del refrigerante en el estado del ciclo y el rendimiento del sistema bajo los modos de ciclo de recalentamiento y ciclo de suministro adicional. A través de experimentos sistémicos, se observó un período de “estabilidad” durante el aumento de la carga, donde el estado del ciclo permanece casi sin cambios y el COP alcanza su valor máximo. Fuera de este período, la presión de evaporación del refrigerante, el sobreenfriamiento y la humedad de entrada evaporadora aumentan con la carga, mientras que la sobrecalentamiento de succión y descarga del compresor disminuye. Los rangos de carga en el período estable difieren entre los dos modos (ciclo de recalentamiento 260～290 g, ciclo de suministro 270～300 g), debido principalmente a las diferencias en la distribución de la densidad del refrigerante dentro del sistema. Basado en la longitud del período estable, la proporción efectiva de almacenamiento líquido del tanque se calcula como 35.6% y 36.1%, pudiendo servir como indicador de rendimiento del tanque. Un análisis más profundo encontró una fase de plataforma de rendimiento dentro de un rango de carga más amplio que incluye el período estable, donde la capacidad de refrigeración y el COP se mantienen básicamente estables, cuantificando el rango de carga disponible en el mejor rendimiento. Comparando las fases de plataforma de los dos modos de ciclo permite determinar la mejor carga común bajo todas las condiciones, siendo la óptima 270 g para este sistema. Las pruebas en condiciones extremas mostraron buen rendimiento del sistema en calefacción a -20 ℃ y refrigeración a 43 ℃, validando la efectividad del método propuesto.

vehículo eléctrico; bomba de calor R290; tanque de reserva; cantidad de carga; características del ciclo