Система теплового насоса играет важную роль в удовлетворении потребностей электромобилей в отоплении зимой. В данной статье используется новый хладагент R1234yf с низким показателем GWP для тестирования низкотемпературных отопительных характеристик системы теплового насоса электромобиля в диапазоне от -20 до 7 ℃. Проведена калибровка зимней тепловой нагрузки электромобиля с сравнением с хладагентом R134a, изучены изменения в количестве заправки хладагента, тепловой мощности, коэффициенте производительности (COP) и температуре выхлопных газов системы, а также проанализированы потери энергии различных компонентов системы и определены направления оптимизации системы на основе результатов. Результаты показывают, что оптимальный заряд хладагента для системы составляет 1406 г, тепловая мощность и COP достигают 2 кВт и выше 18 в большинстве рабочих режимов, что удовлетворяет потребности в отоплении при низких температурах; при прямой замене R1234yf на R134a тепловая мощность и COP системы с R1234yf на 71% и 66% ниже, чем у системы с R134a, температура выхлопа ниже в среднем на 53 ℃, система работает более стабильно и надежно; тепловые потери конденсатора и компрессора в системе теплового насоса составляют более 80% от общих тепловых потерь системы и являются ключевым направлением для оптимизации; увеличение площади теплообмена внутреннего конденсатора, увеличение объема воздуха и повышение скорости компрессора значительно улучшают отопительные характеристики системы R1234yf, делая их примерно равными или выше, чем у системы R134a.

электромобиль; тепловой насос; R134yf; характеристики системы; энергетический анализ