Электромобили не имеют достаточного остаточного тепла двигателя для удовлетворения потребностей в зимнем отоплении, поэтому технология тепловых насосов стала предметом исследований благодаря более высокой эффективности по сравнению с электрическим обогревом. Для соответствия все более строгим экологическим требованиям в последние годы проводилось множество исследований по замене хладагентов в автомобильных тепловых насосах, и R1234yf стал одним из популярных альтернативных хладагентов вместо R134a. В данной статье представлен обзор и анализ технологии теплового насоса с использованием R1234yf, чей показатель глобального потепления (GWP) меньше 1, и все свойства соответствуют требованиям автомобильных систем тепловых насосов. По теплообмену кипение R1234yf несколько превосходит R134a, а падение давления в процессе конденсации на 5%–10% ниже, что делает систему лучше, чем у R134a. Во многих моделированиях и экспериментальных исследованиях систем R1234yf и R134a, производительность теплового насоса с R1234yf немного ниже, чем у R134a, но может быть доведена до близкой или даже превосходящей за счет оптимизации компонентов, усиления дозаправки и улучшения условий работы. Давление насыщения при низком давлении у R1234yf примерно на 15% выше, что позволяет использовать более высокие обороты компрессора; тепловые характеристики при низких температурах лучше, а более низкая температура выхлопа компрессора обеспечивает более стабильную работу системы; эффект усиления дозаправки также лучше, чем у R134a. Таким образом, R1234yf обладает хорошими рабочими характеристиками и перспективами развития для автомобильных тепловых насосов и может выступать в качестве заменителя R134a.

электромобили;тепловой насос;R1234yf;коэффициент теплообмена;производительность системы