Для четырех типов холодильных кузовов с разной конструкцией при одинаковом времени транспортировки и одинаковом способе укладки груза, используя яблоки в качестве экспериментального материала, с помощью CFD-моделирования были изучены распределения температуры внутри кузовов при определенной скорости ветра и заданной температуре охлаждения, а также проведено сравнение и анализ охлаждающей способности кузовов (распределение температуры, время охлаждения, равномерность охлаждения). Результаты моделирования 180-минутной холодовой транспортировки показали, что коэффициенты вариации температуры груза внутри кузова с установленными боковыми вентиляционными щелями и направляющими на полу составляют 0,0013, а с установленными только боковыми вентиляционными щелями – 0,0015, доля груза при температуре 3~4,5 ℃ после транспортировки составила 62,06% и 59,26% соответственно, средняя температура груза – 4,3 ℃ и 4,6 ℃; коэффициенты вариации температуры груза в кузовах без направляющих и с одиночным полу направляющим составляют 0,0024 и 0,0021, доля груза при температуре 3~4,5 ℃ после транспортировки – 52,54% и 53,44%, средняя температура груза – 5,0 ℃ и 4,9 ℃. Экспериментальная проверка показала: максимальная среднеквадратическая ошибка температуры составила 0,221 ℃ и 0,198 ℃, максимальная средняя относительная ошибка – 18,35% и 16,91%, максимальное отклонение моделируемой скорости ветра от фактической – 0,3 м/с, что свидетельствует о хорошей согласованности экспериментальных и моделируемых данных.

холодильный кузов;температурное поле;численное моделирование;охлаждающая способность