Разработка транс-критической автомобильной тепловой помпы на CO2 является эффективной мерой для решения проблемы недостаточной теплоты и невозможности нормальной работы тепловой помпы на R134a при низких температурах. В данной статье теоретически проанализированы ключевые факторы, влияющие на производительность автомобильной тепловой помпы на CO2, а также проведены экспериментальные исследования её работы при температуре окружающей среды до -20 ℃. Результаты показывают, что разработанная система тепловой помпы на CO2 стабильно работает при низких температурах и обладает хорошими тепловыми характеристиками; при одинаковой скорости компрессора температура входящего воздуха в помещение оказывает большее влияние на коэффициент производительности отопления (COPh), тогда как температура наружного воздуха сильнее влияет на количество тепла; при холодном запуске при -20 ℃ COPh достигает 3.15, а тепловая мощность составляет 3.6 кВт; при температурах входящего (Tg,a,in) и выходящего воздуха (Tg,a,out) соответственно 20 ℃ и 40 ℃ минимальное значение COPh составляет 1.72. Таким образом, по сравнению с R134a, система автомобильной тепловой помпы на CO2 имеет заметное преимущество в эффективности отопления при низких температурах и хорошие перспективы применения в электромобилях.

Автомобильная тепловая помпа;Тестирование тепловой эффективности;Хладагент CO2;Транс-критический цикл;Электромобиль