В связи с высокими тепловыми нагрузками и широким диапазоном температур в тепловом управлении тяжелыми грузовиками в данной работе предложена интегрированная архитектура теплового управления с использованием R290. Путем градиентных экспериментов по заправке и сравнения четырех конфигураций были определены оптимальный объем заправки и предпочтительная конфигурация. Результаты показывают: оптимальный объем заправки для режимов охлаждения/нагрева кабины составляет соответственно 400~580 г и 470~590 г, режим быстрого охлаждения батареи — 530~560 г; при охлаждении лучшую производительность демонстрирует двухсистемная воздушная конфигурация, охлаждающая мощность при 40 ℃ достигает 14,8 кВт в движении и 24,0 кВт на стоянке, что полностью удовлетворяет требованиям высокой температуры; при отоплении лучшая производительность у односистемной водяной конфигурации с 120 мл, тепловая мощность при -30 ℃ составляет 27,0 кВт в движении и 14,7 кВт на стоянке, в сочетании с ПТК помогает удовлетворить требования экстремально низких температур. В целом, в жарких районах рекомендуются двухсистемные воздушные конфигурации, в холодных — односистемные водяные с 120 мл. Исследование предоставляет экспериментальную основу для проектирования системы теплового управления R290 для тяжелых грузовиков.

R290;тяжелый грузовик;объем заправки;конфигурация системы