Поскольку способ привода новых энергетических автомобилей отличается от традиционных автомобилей, источники электроэнергии для новых энергетических автомобилей могут быть разнообразными. Из-за того, что потенциал глобального потепления (GWP) и потенциал истощения озонового слоя (ODP) хладагента R290 ниже, чем у R134a, R290 стал одним из важных вариантов развития кондиционеров для новых энергетических автомобилей. Были построены системы тестирования производительности компрессора кондиционера новых энергетических автомобилей и проведено исследование производительности компрессоров с хладагентами R134a и R290 при различных условиях работы, таких как температура испарения, температура конденсации и скорость вращения компрессора. Также был проанализирован изменение предсказанных и экспериментальных значений для обоих хладагентов. Результаты показывают, что температура конденсации значительно влияет на мощность компрессора R290 и R134a: повышение температуры конденсации на 1 °C увеличивает мощность компрессора примерно на 3%; температура испарения оказывает меньшее влияние: повышение испарения на 1 °C снижает мощность компрессора примерно на 0,3%. Ошибка прогнозирования мощности компрессора симуляционной модели для R134a и R290 составляет 5% и 10% соответственно. При одинаковой температурной разнице производительность компрессора R290 значительно лучше, чем у R134a, с увеличением изоэнтропической эффективности на 10–15% и объемной эффективности на 6–9%. При одинаковом коэффициенте давления производительность компрессоров R290 и R134a схожа. Во время тестирования компрессоров с переменной скоростью производительность обоих с изменением скорости была схожа. Однако полуэмпирическая модель симуляции требует дальнейшей оптимизации для компрессоров с переменной скоростью, особенно при высоких оборотах, где необходимо учитывать другие факторы.

R290; компрессор; изоэнтропическая эффективность; объемная эффективность; симуляционная модель