Os veículos elétricos não possuem calor residual suficiente do motor para atender às necessidades de aquecimento no inverno, e a tecnologia de bomba de calor tornou-se foco de pesquisa devido à sua eficiência superior em relação ao aquecimento elétrico. Para atender às normas ambientais progressivamente rigorosas, nos últimos anos houve muitas pesquisas sobre a substituição de refrigerantes para bombas de calor automotivas, com o R1234yf sendo uma das alternativas populares ao R134a. Este artigo revisa e analisa a tecnologia da bomba de calor com R1234yf, cujo GWP é inferior a 1, e cujas propriedades atendem às exigências de operação do sistema de bomba de calor automotiva. Em termos de transferência de calor, o desempenho de ebulição do R1234yf é ligeiramente superior ao do R134a, e a queda de pressão no processo de condensação é de 5% a 10% menor do que no R134a, sendo superior ao sistema R134a. Em muitos estudos de simulação e experimentais dos sistemas R1234yf e R134a, o desempenho da bomba de calor R1234yf é ligeiramente inferior ao do R134a, mas pode ser aproximado ou até mesmo superado por meio da otimização dos componentes, reforço da carga complementar e melhoria das condições de operação. A pressão de saturação em baixa pressão do R1234yf é cerca de 15% maior do que a do R134a, podendo adaptar-se a velocidades mais altas do compressor; o desempenho de aquecimento em baixas temperaturas é melhor do que o do R134a, e a menor temperatura de descarga do compressor torna o funcionamento do sistema mais estável; o efeito do reforço da carga complementar também é superior ao do R134a. Portanto, o R1234yf possui bom desempenho operacional e potencial de desenvolvimento em bombas de calor automotivas, podendo ser utilizado como refrigerante alternativo ao R134a.

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