Este artigo propõe uma estratégia de carga rápida e refrigeração adequada para veículos elétricos em altas temperaturas ambientais. A corrente de carga é ajustada com base na temperatura da célula e no estado de carga (SOC), visando maximizar a capacidade de carga da célula. O objeto de estudo é um pacote de baterias 1P108S composto por baterias de lítio com capacidade de 119 Ah, e um modelo de geração de calor da célula foi estabelecido por meio do teste HPPC. Durante o carregamento, a temperatura da bateria é reduzida com o auxílio de um sistema de resfriamento, analisando-se o impacto de diferentes estratégias de resfriamento no desempenho do carregamento. Os resultados mostram que, com uma vazão de líquido refrigerante de 12 L/min e temperatura do líquido refrigerante de 22 ℃, o sistema de resfriamento líquido apresenta a melhor eficiência de transferência térmica. Para garantir que a célula não superaqueça, a taxa de carga foi limitada a 48 ℃; a temperatura máxima da bateria otimizada foi de 49,2 ℃, com tempo de carregamento de 2654 s. Por fim, o modelo numérico foi validado por experimentos de carregamento do pacote de baterias, com erros inferiores a 5% na temperatura máxima e na maior diferença de temperatura.

Gestão térmica de baterias; estratégia de carga rápida; estratégia de refrigeração; eficiência de transferência de calor