Para o sistema de bomba de calor R290 equipado com tanque de líquido em veículos elétricos, foi estudado o efeito da quantidade de carga do refrigerante sobre o estado do ciclo e o desempenho do sistema nos modos de ciclo de recirculação de calor e ciclo de recarga de gás. Por meio de experimentos sistêmicos, foi observado um período de “estabilidade” durante o aumento da carga, no qual o estado do ciclo permanece praticamente inalterado e o COP atinge o valor máximo. Fora desse período, a pressão de evaporação do refrigerante, o superaquecimento e a secura na entrada do evaporador aumentam com o aumento da carga, enquanto o superaquecimento na sucção e descarga do compressor diminui. Os intervalos de carga durante o período de estabilidade diferem entre os dois modos (recirculação de calor 260～290 g, recarga de gás 270～300 g), principalmente devido às diferenças na distribuição da densidade do refrigerante no sistema. Com base no comprimento do período de estabilidade, a proporção efetiva de armazenamento de líquido do tanque foi calculada como 35,6% e 36,1%, podendo servir como indicador de desempenho do tanque. Análises adicionais revelaram a existência de uma fase de platô de desempenho dentro de uma faixa mais ampla de carga que inclui o período de estabilidade, onde a capacidade de refrigeração e o COP do sistema permanecem basicamente estáveis, permitindo quantificar a faixa de carga disponível para desempenho ideal. A comparação das fases de platô dos dois modos permite determinar a melhor carga comum para todas as condições de operação, sendo a carga ótima deste sistema de 270 g. Testes em condições extremas mostraram bom desempenho do sistema em aquecimento a -20 ℃ e resfriamento a 43 ℃, validando a eficácia do método proposto.

veículo elétrico; bomba de calor R290; tanque de líquido; quantidade de carga; características do ciclo