O sistema de bomba de calor, como componente central do sistema de gerenciamento térmico de veículos comerciais de nova energia, tem grande importância na otimização da eficiência energética e no controle cooperativo multimodal, contribuindo para o aumento da autonomia e da economia geral do veículo. Este artigo utiliza R134a como fluido de trabalho e constrói uma arquitetura de controle multivariável cooperativa baseada no algoritmo de controle proporcional-integral (PI). Por meio de simulação Amesim, as características de desempenho dinâmico do sistema de bomba de calor foram estudadas sistematicamente sob diferentes condições ambientais. O foco está em dois cenários típicos: refrigeração em alta temperatura a 40 ℃ e aquecimento em baixa temperatura ampla faixa de -15 a 0 ℃. Estratégias de controle em múltiplos modos escalonados foram propostas para bombas de calor de fonte aérea, fonte hídrica e bomba de calor acoplada de dupla fonte, além de um modelo de uso escalonado do calor residual do motor. Os resultados mostram que, no modo de refrigeração com dupla meta, o sistema pode alcançar controle térmico do pacote de baterias e cabine em 200 s, com potência do compressor estabilizada em cerca de 7 kW e coeficiente de desempenho (COP) de 2,5 a 3,0; em condições de aquecimento a baixa temperatura, o modo de bomba de calor de dupla fonte ultrapassou um COP de 2,1, economizando 60% de energia em comparação com o modo de aquecimento tradicional por resistência de temperatura positiva (PTC).

veículos elétricos; veículos comerciais; bomba de calor; estratégias de aquecimento