ヒートポンプシステムを新エネルギー商用車の熱管理システムのコア部品として位置付け、そのエネルギー効率の最適化と多モード協調制御は車両の航続距離および経済性の向上に重要な意義を持つ。本論文では、冷媒としてR134aを用い、比例積分（PI）制御アルゴリズムに基づく多変量協調制御アーキテクチャを構築し、Amesimシミュレーションによって異なる環境条件下におけるヒートポンプシステムの動的性能特性を体系的に研究した。特に、40℃の高温冷房および−15〜0℃の広範囲低温暖房という二つの典型的な作動状況に焦点を当て、空気源ヒートポンプ、水源ヒートポンプおよび二重源カップリングヒートポンプなどの多モード階層制御戦略を提案し、モータ余熱の段階利用モデルを構築した。結果は、二重目標冷房モードにおいてシステムが200秒以内にバッテリーパックおよび乗員室の温度制御を実現し、コンプレッサーの出力が約7kWで安定し、性能係数（COP）が2.5〜3.0に達することを示している。低温暖房条件では、二重源ヒートポンプモードの暖房COPが2.1を突破し、従来の正温度加熱（PTC）方式と比較して60％の省エネ効果を達成している。

電気自動車;商用車;ヒートポンプ;加熱戦略