新エネルギー自動車の駆動方式は従来の自動車と異なるため、新エネルギー自動車の電力供給方式は多様化する可能性があります。冷媒R290は地球温暖化係数（GWP）とオゾン破壊係数（ODP）がR134aより低いため、R290は新エネルギー自動車のエアコン開発において重要な選択肢の一つとなっています。新エネルギー自動車用エアコン圧縮機性能試験システムを構築し、異なる蒸発温度、凝縮温度、圧縮機回転数に対して、2種類の冷媒R134aとR290の圧縮機性能を研究し、2種類の冷媒のシミュレーション予測値と実験値の変化を分析しました。結果は、凝縮温度がR290およびR134a圧縮機の電力に大きく影響し、凝縮温度が1℃上昇すると圧縮機電力が約3％増加することを示しました。蒸発温度は圧縮機電力にあまり影響せず、蒸発温度が1℃上昇すると圧縮機電力は約0.3％低下しました。シミュレーションモデルによるR134aおよびR290圧縮機電力の予測誤差はそれぞれ5％および10％でした。同じ温度差条件下で、R290の圧縮機性能はR134aよりも顕著に向上し、等エントロピー効率は10％～15％、容積効率は6％～9％高くなりました。同じ圧縮比条件では、R290とR134aの圧縮機性能は類似していました。可変速度圧縮機の試験過程で、両冷媒の圧縮機性能は回転数の変化に伴う傾向がほぼ同じでした。しかし、半経験的シミュレーションモデルは可変速度圧縮機への適用性をさらに最適化する必要があり、特に高速域では他の要因の影響も考慮する必要があります。

R290; 圧縮機; 等エントロピー効率; 容積効率; シミュレーションモデル