Le système de gestion thermique des véhicules électriques à nouvelle énergie diffère de celui des voitures particulières traditionnelles. Pour les véhicules électriques à nouvelle énergie utilisant un système de climatisation à pompe à chaleur et un refroidissement liquide des batteries, la quantité de réfrigérant chargée est augmentée de 400 à 800 g par rapport à la climatisation des voitures traditionnelles. En cas d’utilisation de réfrigérant inflammable, une fuite se propageant dans l’habitacle augmente le risque d’incendie. Cet article présente une surveillance dynamique, par simulation numérique, de la variation et de la concentration maximale du réfrigérant R1234yf lors d’une fuite après rupture de l’évaporateur, avec entrée d’air dans l’habitacle. Les résultats montrent que le réfrigérant s’accumule plus facilement à l’arrière de la voiture qu’à l’avant. Après fuite complète, la concentration volumique moyenne maximale de R1234yf aux 4 bouches d’aération est de 1,58 %, au niveau des points de respiration des 4 passagers est de 0,99 %, au niveau des pieds des 4 passagers est de 0,95 %, la concentration maximale dans l’habitacle restant inférieure à la limite d’inflammabilité du réfrigérant. La comparaison des données expérimentales de différents modèles révèle que le type de véhicule a l’impact le plus important sur la concentration volumique du réfrigérant, jusqu’à 1,2 %.

climatisation automobile; modèle de fuite; réfrigérant; inflammabilité