Le système de pompe à chaleur joue un rôle important pour répondre aux besoins de chauffage hivernal des véhicules électriques. Cet article utilise le nouveau fluide frigorigène R1234yf à faible PRG pour tester les performances de chauffage à basse température du système de pompe à chaleur des véhicules électriques dans une plage de -20 à 7 ℃. La charge thermique hivernale des véhicules électriques a été calibrée et comparée avec le fluide frigorigène R134a, en étudiant les variations de la charge de fluide frigorigène, de la puissance thermique, du COP et de la température des gaz d’échappement du système. Une analyse des pertes énergétiques des composants du système a également été effectuée et les directions d’optimisation du système ont été déterminées en fonction des résultats. Les résultats montrent que la charge optimale de fluide frigorigène du système est de 1406 g, la puissance thermique et le COP atteignent 2 kW et plus de 18 dans la plupart des conditions de fonctionnement, ce qui peut satisfaire les besoins de chauffage à basse température ; lors du remplacement direct de R1234yf par R134a, la puissance thermique et le COP du système R1234yf sont inférieurs de 71 % et 66 % par rapport au système R134a, la température des gaz d’échappement du système est en moyenne inférieure de 53 ℃, ce qui rend le système plus stable et fiable ; les pertes énergétiques du condenseur interne et du compresseur du système de pompe à chaleur représentent plus de 80 % des pertes énergétiques totales du système, ce qui constitue le principal axe d’optimisation ; augmenter la surface d’échange thermique du condenseur interne, augmenter le débit d’air et augmenter la vitesse du compresseur peuvent améliorer considérablement les performances de chauffage du système R1234yf, les rendant à peu près équivalentes voire supérieures à celles du système R134a.

véhicule électrique; pompe à chaleur; R134yf; performance du système; analyse énergétique