Cet article présente une étude expérimentale sur l'environnement thermique et le confort thermique humain dans des conditions de refroidissement de l'habitacle automobile. Conditions expérimentales : mode climatisation : refroidissement, mode automatique de recirculation intérieure, température réglée à 26 ℃ ; état de conduite : au ralenti, test routier. Les résultats expérimentaux montrent que la température de l'habitacle est influencée par la position spatial et l'état de conduite, la température étant plus homogène lors des tests routiers qu'au ralenti ; la répartition de l'humidité dans l'habitacle est également influencée par la position spatial et l'état de conduite, la différence d'humidité relative entre l'avant et l'arrière de l'habitacle est plus faible lors des tests routiers qu'au ralenti ; la température des sièges dans l'habitacle est affectée par le rayonnement solaire et la présence des occupants, la température lors de la phase de montée est légèrement supérieure à la température de l'air, tandis que lors de la phase de descente, la vitesse de refroidissement est bien inférieure à celle de la température de l'air ; les modèles PMV et de température équivalente correspondent globalement aux tendances temporelles du confort thermique réel du corps humain dans les conditions au ralenti et aux tests routiers, avec une meilleure précision de prédiction des deux modèles au ralenti qu'en test routier, la précision globale du modèle de température équivalente étant supérieure à celle du modèle PMV.

habitacle automobile; environnement thermique; confort thermique humain; modèle PMV; modèle de température équivalente