Le condenseur est l’un des composants importants du système de climatisation automobile. La conception traditionnelle des condenseurs repose sur l’hypothèse d’une distribution uniforme du débit d’air entrant, mais dans la pratique, la présence de la barre anti-collision provoque une entrée d’air inégale dans le condenseur, ce qui fait rapidement baisser la performance d’échange thermique. Cet article étudie une nouvelle conception de flux de condenseur, où la zone centrale est une zone surchauffée, les parties supérieure ainsi que médiane et inférieure sont des zones diphasiques, et la partie inférieure est une zone de sous-refroidissement, cherchant à exploiter au maximum le potentiel de dissipation thermique du condenseur lui-même. Les études expérimentales montrent que le condenseur avec cette nouvelle disposition de flux améliore de 10% à 15% les performances globales telles que la quantité d’échange thermique, le COP et le débit du système par rapport au condenseur traditionnel, et cette amélioration est plus marquée en présence de la barre anti-collision. L’effet de refroidissement unitaire du condenseur s’améliore de 4 ℃ par rapport au système d’origine, réduisant considérablement l’impact de la distribution inégale de la vitesse de l’air causée par la barre anti-collision sur la performance du système, et s’adapte mieux au système de climatisation automobile.

condenseur;barre anti-collision;distribution inégale de la vitesse de l’air;conception de flux;quantité d’échange thermique