Cet article aborde trois angles du segment d'expansion progressive de la buse à flux actif du CO2 éjecteur : 0,076°, 0,306° et 0,612°. Les modèles d'équilibre homogène, d'équilibre retardé et de friction ont été couplés et comparés, puis confrontés aux données expérimentales de la littérature. L'étude explore le rôle prédominant des deux mécanismes d'écoulement, la transition de phase non-équilibrée et la friction de paroi, dans le processus d'expansion retardée de la buse aux angles correspondants. Les résultats montrent que dans le cadre de cette étude, pour un angle d'expansion réduit (θ1=0,076°), la friction de paroi est le principal mécanisme responsable de l'expansion retardée ; pour un angle moyen (θ2=0,306°), la transition de phase non-équilibrée devient le mécanisme dominant ; pour un angle élevé (θ3=0,612°), le processus d'expansion de la buse s'approche d'une expansion isentropique. L'optimisation de la conception nécessite l'utilisation des modèles appropriés. Pour un angle faible, en couplant le modèle d'équilibre retardé avec la friction, il a été constaté que la gorge réelle de la buse se déplace vers l'arrière dans le segment d'expansion, ce qui a été indirectement confirmé par les expériences du groupe de recherche, et le débit critique prévu est nettement inférieur à celui des modèles d'équilibre homogène et retardé. Pour un angle élevé, les prévisions des trois modèles ne diffèrent pas beaucoup.

buse biphasique;transition de phase non-équilibrée;friction;CO2