Les véhicules électriques ne disposent pas de suffisamment de chaleur résiduelle du moteur pour répondre aux besoins de chauffage hivernal. La technologie de la pompe à chaleur est devenue un sujet de recherche en raison de son efficacité supérieure au chauffage électrique. Pour satisfaire les exigences environnementales de plus en plus strictes, de nombreuses recherches ont été menées récemment sur le remplacement des fluides frigorigènes des pompes à chaleur automobiles, R1234yf devenant l’un des choix alternatifs populaires au R134a. Cet article fait une revue et une analyse de la technologie de la pompe à chaleur utilisant R1234yf, dont le PRG est inférieur à 1 et dont les propriétés répondent aux besoins opérationnels du système de pompe à chaleur automobile. En termes de transfert de chaleur, la performance d’ébullition de R1234yf est légèrement meilleure que celle de R134a, et la perte de charge lors de la condensation est inférieure de 5% à 10% par rapport à R134a, meilleure donc que celle du système R134a. Dans de nombreuses études par simulation et expérimentales des systèmes R1234yf et R134a, la performance de la pompe à chaleur R1234yf est légèrement inférieure à celle du R134a, mais elle peut être rapprochée voire surpasser celle-ci par l’optimisation des composants, le renforcement de la recharge et l’amélioration des conditions de fonctionnement. La pression de saturation à basse pression de R1234yf est environ 15% plus élevée que celle de R134a, ce qui permet une vitesse de compresseur plus élevée. Les performances de chauffage à basse température sont meilleures que celles de R134a, et la température d’échappement du compresseur plus basse assure une meilleure stabilité du système. L’effet du renforcement de la recharge est également supérieur à celui de R134a. Ainsi, R1234yf possède de bonnes performances de fonctionnement et un bon potentiel de développement dans les pompes à chaleur automobiles, et peut être utilisé comme fluide frigorigène de remplacement de R134a.

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