Le développement d'une pompe à chaleur automobile au CO2 transcritique est une mesure efficace pour résoudre le problème du chauffage insuffisant et du dysfonctionnement de la pompe à chaleur automobile utilisant le R134a dans des environnements à basse température. Cet article analyse théoriquement les facteurs clés influençant la performance de la pompe à chaleur automobile au CO2, et étudie expérimentalement ses performances dans un environnement à -20 ℃. Les résultats montrent que le système de pompe à chaleur automobile au CO2 développé fonctionne de manière stable à basse température et possède de bonnes performances de chauffage ; à vitesse de compresseur égale, la température d'entrée d'air intérieure influence davantage le COP de chauffage (COPh), tandis que la température ambiante extérieure affecte davantage la quantité de chauffage ; en démarrage à froid à -20 ℃, le COPh peut atteindre 3,15 et la puissance thermique est de 3,6 kW ; lorsque les températures d'entrée (Tg,a,in) et de sortie (Tg,a,out) de l'air sont respectivement de 20 ℃ et 40 ℃, le COPh minimum est de 1,72. Par conséquent, comparé au R134a, le système de pompe à chaleur automobile au CO2 présente un avantage notable en chauffage basse température et a un bon potentiel d'application dans les véhicules électriques.

Pompe à chaleur automobile;Test de performance de chauffage;Réfrigérant CO2;Cycle transcritique;Véhicule électrique