Pour résoudre le problème du chauffage du système de climatisation des voitures électriques en hiver, et en tenant compte des caractéristiques de fonctionnement du compresseur dans des conditions de climatisation hivernale, ainsi que du coefficient de performance thermodynamique du compresseur à rotation comme fonction objectif thermodynamique pour l'optimisation, la pression de suralimentation optimale dans le cycle de réfrigérant a été déterminée, la position géométrique et la forme de l'orifice de suralimentation intermédiaire sur le disque rotatif statique du compresseur à rotation ont été optimisées pour lui donner une fonction de compression quasi-bistade. Un compresseur rotatif de thermopompe électrique a été installé dans le système de climatisation des voitures électriques, et des essais de performance de chauffage et de refroidissement du système ont été réalisés à l'aide de la méthode de différence d'enthalpie de l'air. Les résultats des essais ont montré que le compresseur rotatif de thermopompe électrique, dont la structure du disque rotatif statique a été optimisée, peut satisfaire les exigences de confort thermique en hiver et en été pour cinq passagers de voiture électrique, et possède un coefficient de performance de chauffage et de refroidissement élevé, ce qui améliore l'efficacité thermique du cycle de la thermopompe et du cycle de refroidissement du système de climatisation automobile, atteignant ainsi l'objectif d'économie d'énergie.

climatisation des voitures électriques; compresseur rotatif; thermopompe; optimisation; essai de performance