Application combinée de trois méthodes de recherche: essai en modèle réduit, surveillance sur le terrain et simulation numérique SES, pour analyser les caractéristiques du champ de vitesse et de température du tunnel du métro. L'analyse des données d'essai en modèle réduit permet d'obtenir une expression pour la vitesse maximale du vent dans la section et le retard de la vitesse maximale du vent dans la section. En combinant les essais en modèle réduit et la simulation numérique, on en déduit que lors d'un déplacement uniforme du train, la vitesse du vent dans le tunnel reste constante, et lors d'un changement de vitesse du train, la vitesse moyenne du vent dans chaque section du tunnel est une fonction quadratique du temps. Par l'intermédiaire de la surveillance sur le terrain et de la simulation numérique, le champ de température du tunnel du métro est analysé et divisé en six stades typiques tout au long de la journée. Lorsque la queue du train passe par un point de mesure à l'intérieur du tunnel, sa température est la plus élevée. Par une analyse théorique, on établit un modèle mathématique de l'influence mutuelle de la température de l'air dans le tunnel et de la température du mur, et on analyse les résultats de la comparaison des températures de l'air et des murs pour différentes saisons.

Physique thermique du génie;Essai en modèle réduit;Surveillance sur le terrain;Simulation numérique SES;Champ de vitesse du tunnel du métro;Champ de température du tunnel du métro