Cet article propose une stratégie de charge rapide et de refroidissement adaptée aux véhicules électriques fonctionnant à des températures ambiantes élevées. Le courant de charge est ajusté en fonction de la température des cellules et de l'état de charge (SOC) afin d'exploiter au maximum la capacité de charge des cellules. L'objet d'étude est un pack batterie 1P108S composé de batteries lithium d'une capacité de 119 Ah, un modèle de génération de chaleur des cellules a été établi via un test HPPC. Pendant la charge, la température de la batterie est réduite grâce au système de refroidissement, et l'impact de différentes stratégies de refroidissement sur les performances de charge a été analysé. Les résultats montrent qu'avec un débit de liquide de refroidissement de 12 L/min et une température du liquide de 22 ℃, le système de refroidissement liquide présente une efficacité thermique optimale. Afin d'éviter la surchauffe des cellules, le taux de charge a été limité à 48 ℃ ; la température maximale des batteries optimisées est de 49,2 ℃, et la durée de charge est de 2654 s. Enfin, le modèle numérique a été validé par des expériences de charge du pack batterie, avec une erreur inférieure à 5 % sur la température maximale et la différence de température maximale.

Gestion thermique des batteries; stratégie de charge rapide; stratégie de refroidissement; efficacité du transfert de chaleur