Face aux exigences de forte charge thermique et de large plage de température pour la gestion thermique des camions lourds, cet article propose une architecture de système de gestion thermique intégrée R290. Grâce à des expériences de charge en gradient et la comparaison de quatre configurations, la meilleure quantité de charge et la configuration optimale ont été déterminées. Les résultats montrent que la meilleure quantité de charge pour les modes de refroidissement/chauffage de la cabine est respectivement de 400~580 g et 470~590 g, et pour le mode de refroidissement rapide de la batterie est de 530~560 g ; en condition de refroidissement, la configuration à double système refroidi par air présente les meilleures performances, avec une capacité de refroidissement en conduite à 40 ℃ atteignant 14,8 kW et une capacité en stationnement de 24,0 kW, répondant entièrement aux besoins en haute température ; en condition de chauffage, la configuration à système unique refroidi par eau/120 mL est la meilleure, avec une puissance de chauffage en conduite à -30 ℃ de 27,0 kW et en stationnement de 14,7 kW, complétée par une assistance PTC pour répondre aux exigences de températures extrêmement basses. En résumé, la configuration à double système refroidi par air est recommandée pour les régions chaudes, tandis que la configuration à système unique refroidi par eau/120 mL est recommandée pour les régions froides. Cette étude fournit une base expérimentale pour la conception du système de gestion thermique R290 pour les camions lourds.

R290;camion lourd;charge;configuration du système