Pour le système de pompe à chaleur R290 équipé d'un réservoir de liquide dans un véhicule électrique, l'influence de la quantité de charge de réfrigérant sur l'état du cycle et les performances du système a été étudiée sous les modes de cycle de récupération de chaleur et de cycle d’appoint. Les essais systémiques ont révélé qu’il existe une « période stable » lors de l’augmentation de la charge, durant laquelle l’état du cycle reste essentiellement inchangé et le COP atteint son maximum. En dehors de cette période, la pression d’évaporation du réfrigérant, la sur-refroidissement et la sécheresse à l'entrée de l’évaporateur augmentent avec la charge, tandis que la surchauffe à l’aspiration et au refoulement du compresseur diminue. Les intervalles de charge en période stable diffèrent selon les modes (cycle de récupération 260～290 g, cycle d’appoint 270～300 g), principalement en raison des différences de distribution de la densité du réfrigérant dans le système. Basé sur la longueur de la période stable, la part efficace de stockage liquide du réservoir est calculée respectivement à 35,6 % et 36,1 %, pouvant servir d’indicateur de performance du réservoir. Une analyse plus poussée a révélé l’existence d’une phase plateau de performance sur une plage de charge plus large incluant la période stable, où la capacité frigorifique et le COP restent stables, quantifiant la plage de charge optimale disponible. En comparant les phases plateau des deux modes, la meilleure charge commune sous toutes conditions est déterminée, optimalement à 270 g dans ce système. Des tests en conditions extrêmes ont montré de bonnes performances en chauffage à -20 ℃ et en refroidissement à 43 ℃, validant l’efficacité de la méthode proposée.

véhicule électrique; pompe à chaleur R290; réservoir de liquide; charge; caractéristiques du cycle