Le chauffage hivernal de l'habitacle des véhicules électriques dépend du système de climatisation automobile, nécessitant une augmentation rapide de la température de l'air soufflé jusqu'à la valeur réglée. Actuellement, les systèmes de climatisation automobile utilisent largement un cycle de pompe à chaleur de type Carnot inversé, qui présente un manque de puissance de chauffage dans des environnements froids, empêchant la température de l'air soufflé d'atteindre rapidement la valeur fixée au démarrage à froid. Pour fournir suffisamment de chauffage dans des conditions de chauffage basse température, un cycle de pompe à chaleur à dérivation de vapeur chaude remplace le cycle de pompe à chaleur de type Carnot inversé en déviant le réfrigérant côté haute pression vers le côté basse pression, augmentant ainsi la pression d'aspiration du compresseur et assurant une opération stable du compresseur en conditions de chauffage basse température. Cet article propose une méthode de contrôle du chauffage en plusieurs étapes avec dérivation de vapeur chaude, ajoutant une vanne de détente d'échappement dans le système pour raccourcir le temps d'établissement de la haute pression. Un modèle de simulation du cycle de pompe à chaleur à dérivation de vapeur chaude basé sur le R290 a été établi, et un banc d'essai a été construit pour calibrer ce modèle de simulation. Une étude par simulation des différences de performances entre le cycle de pompe à chaleur à dérivation de vapeur chaude et le cycle de pompe à chaleur de type Carnot inversé en chauffage basse température a été réalisée, et sur cette base la stratégie de contrôle optimisée a été validée. Les résultats montrent que dans les conditions basse température de -25 ℃ et -20 ℃, la performance de chauffage du cycle à dérivation de vapeur chaude est supérieure à celle du cycle Carnot inversé ; comparée à la stratégie de contrôle avant optimisation, la stratégie optimisée permet de réduire de 36 % le temps nécessaire pour atteindre la température de soufflage réglée.

climatisation automobile;dérivation de vapeur chaude;stratégie de contrôle;chauffage basse température;température de soufflage