Le système de pompe à chaleur, en tant que composant central du système de gestion thermique des véhicules commerciaux nouveaux, joue un rôle essentiel dans l'optimisation de l'efficacité énergétique et le contrôle collaboratif multi-mode, contribuant à améliorer l'autonomie et l'économie globale du véhicule. Cet article utilise le R134a comme fluide frigorigène et construit une architecture de contrôle multivariée collaborative basée sur l'algorithme de contrôle proportionnel-intégral (PI). Grâce à une simulation Amesim, les performances dynamiques du système de pompe à chaleur ont été étudiées dans différents environnements. L'accent est mis sur deux conditions typiques : la réfrigération à haute température de 40 ℃ et le chauffage à basse température étendu de -15 à 0 ℃. Des stratégies de contrôle hiérarchiques multi-mode, incluant les pompes à chaleur à source d'air, à source d'eau et couplées à double source, ont été proposées, ainsi qu'un modèle d'utilisation progressive de la chaleur résiduelle du moteur. Les résultats montrent que, dans le mode réfrigération à double objectif, le système peut réaliser le contrôle de la température du pack batterie et de l'habitacle en 200 s, avec une puissance de compresseur stable d'environ 7 kW et un coefficient de performance (COP) entre 2,5 et 3,0; en mode chauffage basse température, le COP du système de pompe à chaleur à double source dépasse 2,1, économisant 60 % d'énergie par rapport au mode de chauffage traditionnel par résistance à température positive (PTC).

voitures électriques; véhicules commerciaux; pompe à chaleur; stratégies de chauffage