Schneesturmwetter beeinträchtigt die sichere Zugfahrt erheblich. Um Verkehrsunfälle zu verhindern, fordert die internationale Norm CEN-TR 16251, dass vor Inbetriebnahme des Zuges ein Schneefallversuch in einer künstlichen Klimakammer durchgeführt werden muss. Die künstliche Klimakammer des Zuges wird durch die Kopplung mehrerer Luftströmungen beeinflusst, die durch die eigene Lüftung und die Schneefalleinrichtung verursacht werden. In diesem Artikel wird anhand einer bestimmten künstlichen Klimakammer eines Zuges mittels numerischer Simulation das Bewegungsverhalten von Eis- und Schneepartikeln untersucht. Die Ergebnisse zeigen: Wenn der Durchmesser der Eis- und Schneepartikel von 1,6 mm auf 3,2 mm zunimmt, erhöht sich der Bahnwinkel um 82,9 %, die Schneefläche nimmt um 73,1 % ab und die Schneefallstrecke verkürzt sich um 54,7 %. Wenn die Anfangswindgeschwindigkeit von 4,67 m/s auf 7,82 m/s steigt, erhöht sich der Bahnwinkel um 5 %, die Schneefläche nimmt um 63,3 % ab und die Schneefallstrecke verkürzt sich um 6,41 %. Wenn die Windgeschwindigkeit in der Klimakammer von 1,98 m/s auf 6 m/s ansteigt, verringert sich der Bahnwinkel um 67,3 %, die Schneefläche nimmt um etwa 500 % zu und die Schneefallstrecke verlängert sich um etwa 460 %. Basierend auf den Simulationsergebnissen wurde ein multiparametrisches Modell zur Vorhersage der Bewegung von Eis- und Schneepartikeln entwickelt, das die Bewegungsbahn der Partikel genau vorhersagen kann und technische Unterstützung für die Durchführung des Schneefallversuchs in der künstlichen Klimakammer des Zuges bietet.

Zug;künstliche Klimakammer;Eis- und Schneepartikel;Bewegungseigenschaften