In diesem Artikel wurde die thermische Umgebung und der thermische Komfort des Menschen unter Kühlbedingungen im Fahrzeuginnenraum experimentell untersucht. Versuchsbedingungen: Klimatisierungsmodus: Kühlen, automatische Umluft, eingestellte Temperatur 26 ℃; Fahrzustand: Leerlauf, Straßenfahrt. Die Versuchsergebnisse zeigen, dass die Lufttemperatur im Innenraum durch die räumliche Position und die Fahrzustände beeinflusst wird, wobei die Temperatur bei Straßenfahrt gleichmäßiger verteilt ist als im Leerlauf; auch die Feuchtigkeitsverteilung im Innenraum wird durch Position und Fahrzustand beeinflusst, die Differenz der relativen Luftfeuchte zwischen Vorder- und Hinterraum ist bei Straßenfahrt geringer als im Leerlauf; die Temperatur der Sitze im Innenraum wird durch Sonneneinstrahlung und Insassen beeinflusst, die Temperatur in der Aufwärmphase liegt leicht über der Lufttemperatur, während die Abkühlgeschwindigkeit in der Abkühlphase deutlich geringer ist als die Lufttemperatur; das PMV-Modell und das Äquivalenttemperaturmodell stimmen zeitlich im Wesentlichen mit dem tatsächlichen thermischen Komfort des Menschen im Leerlauf- und Straßenfahrbetrieb überein, beide Modelle sind im Leerlauf genauer als im Straßenfahrbetrieb, das Äquivalenttemperaturmodell liefert insgesamt eine höhere Prognosegenauigkeit als das PMV-Modell.

Fahrzeuginnenraum; thermische Umgebung; thermischer Komfort des Menschen; PMV-Modell; Äquivalenttemperaturmodell