Die Entwicklung einer transkritischen CO2-Auto-Wärmepumpe ist eine effektive Maßnahme zur Lösung des Problems der unzureichenden Heizleistung und des Ausfalls von R134a-Auto-Wärmepumpen bei niedrigen Temperaturen. In diesem Artikel werden theoretisch die Schlüsselfaktoren analysiert, die die Leistung der CO2-Auto-Wärmepumpe beeinflussen, und die Leistung der CO2-Auto-Wärmepumpe bei Umgebungen mit bis zu -20 ℃ experimentell untersucht. Die Ergebnisse zeigen, dass das entwickelte CO2-Auto-Wärmepumpensystem bei niedrigen Temperaturen stabil läuft und eine gute Heizleistung aufweist; bei gleicher Kompressor-Drehzahl hat die Inneneintrittstemperatur einen größeren Einfluss auf den Heiz-COP (COPh), während die Außentemperatur einen größeren Einfluss auf die Heizleistung hat; beim Kaltstart bei -20 ℃ kann der COPh 3,15 erreichen und die Heizleistung beträgt 3,6 kW; bei Ein- (Tg,a,in) und Ausströmtemperaturen (Tg,a,out) von jeweils 20 ℃ und 40 ℃ beträgt der minimale COPh 1,72. Daher hat das CO2-Wärmepumpensystem im Vergleich zu R134a eine deutliche Überlegenheit bei niedriger Heizleistung und besitzt ein gutes Anwendungspotenzial in Elektrofahrzeugen.

Auto-Wärmepumpe;Heizleistungstest;CO2-Kältemittel;Transkritischer Zyklus;Elektrofahrzeug