Um die Probleme des erhöhten Energieverbrauchs und der verringerten Effizienz des Verdrängers für neue Energiefahrzeuge bei Überdruckbedingungen zu lösen, wurde ein neues Design für den Nebenabgaseinlass vorgeschlagen. Es wurde ein geometrisches Modell für den Verdränger und den Nebenabgaseinlass erstellt. Unter Verwendung der Bewegungsgittermethode wurde in mehreren verschiedenen Bedingungen für verschiedene Arten von Nebenabgaseinlässen eine gemeinsame Simulation der Pumpenventilkombination durchgeführt. Es wurde der Mechanismus des Einflusses des Nebenabgaseinlasses auf die Leistung des Verdrängers untersucht und die Wirkung des neuen Designs des Nebenabgaseinlasses auf die Verbesserung der Verdrängerleistung bestätigt. Die Simulationsergebnisse zeigen: Der herkömmliche Nebenabgaseinlass ist aufgrund von Größenbeschränkungen nur begrenzt wirksam und bewirkt nur eine geringfügige Verbesserung der Verdrängerleistung, während der neue breitlinige Nebenabgaseinlass eine stärkere Auslasskapazität aufweist. Die Methode des Designs des breitlinigen Nebenabgaseinlasses bricht die Größenbeschränkungen des herkömmlichen Nebenabgaseinlasses und erhöht die Auslasskapazität. Bei zwei Überdruckbedingungen erhöht sich bei Verwendung des neuen Nebenabgaseinlasses die isentrope Leistung des Verdrängers im Vergleich zu einem Verdränger, der den herkömmlichen Nebenabgaseinlass verwendet, um 7,9 % bzw. 3,0 %, während der neue Nebenabgaseinlass den Energieverbrauch des Verdrängers senkt und seine Effizienz erhöht.

Verdränger; Nebenabgaseinlass; Überdruck; Optimierung der Leistung bei variablen Betriebsbedingungen