Dieser Artikel stellt eine Schnelllade- und Kühlstrategie vor, die für Elektrofahrzeuge bei hohen Umgebungstemperaturen geeignet ist. Der Ladestrom wird unter Berücksichtigung der Zelltemperatur und des Ladezustands (SOC) geregelt, um die maximale Ladeleistung der Zelle zu erreichen. Untersucht wird ein 1P108S-Batteriepack bestehend aus Lithiumzellen mit einer Kapazität von 119 Ah. Ein Wärmemodell der Zelle wurde anhand eines HPPC-Tests erstellt. Während des Ladevorgangs wird die Batterietemperatur durch ein Kühlsystem gesenkt; der Einfluss unterschiedlicher Kühlstrategien auf die Ladeleistung wurde analysiert. Die Ergebnisse zeigen, dass das Flüssigkeitskühlsystem bei einem Kühlmitteldurchfluss von 12 L/min und einer Kühlmitteltemperatur von 22 ℃ die beste Wärmeübergangseffizienz aufweist. Um eine Überhitzung der Zelle zu vermeiden, wurde der Ladestrom bei 48 ℃ begrenzt; die maximale Batterietemperatur nach der Optimierung beträgt 49,2 ℃, die Ladezeit 2654 s. Abschließend wurde das numerische Modell durch Batteriepack-Ladeversuche validiert, wobei die Fehler bei Maximaltemperatur und maximalem Temperaturgefälle unter 5 % lagen.

Batteriewärmemanagement; Schnellladestrategie; Kühlstrategie; Wärmeübergangseffizienz