نظام الحرارة فوق الحرج لثاني أكسيد الكربون هو واحدة من أفضل التقنيات لحل مشكلتي انخفاض مسافة القيادة عند درجات الحرارة المنخفضة وارتفاع تأثير غازات الاحتباس الحراري لسائل العمل في نظام الحرارة للسيارات الكهربائية، بينما تعتمد تعقيدات الدورة فوق الحرجة المرتبطة بتغيرات المشاهد المختلفة، وأداء النظام، وثبات تشغيله بشكل كبير على كمية التعبئة. من خلال المحاكاة، تمت دراسة تغيرات الطلب الكمي لملء ثاني أكسيد الكربون في نظام الحرارة فوق الحرج في ظروف تشغيل مختلفة. تم التركيز على دراسة آلية تأثير ثلاثة عوامل رئيسية - درجة حرارة البيئة، كمية الهواء الداخلي، وسرعة الرياح الخارجية - على كمية المبرد المطلوبة في أوضاع مختلفة والتعبير الكمي عنها؛ كما تم استكشاف الخصائص الديناميكية للنظام في سيناريوهات التعبئة غير المناسبة. أظهرت النتائج أنه في وضع المضخة الحرارية، تزداد الحدود الدنيا لطلب المبرد مع ارتفاع درجة حرارة البيئة، وانخفاض كمية الهواء الداخلي، وزيادة سرعة الرياح الخارجية مع تأثيرات كمية بمقدار 18.6٪ و6.16٪ و18.9٪ على التوالي. في وضع التبريد، تزداد الحدود الدنيا لطلب المبرد مع انخفاض درجة حرارة البيئة، وانخفاض كمية الهواء الداخلي، وزيادة سرعة الرياح الخارجية، مع تأثيرات كمية بمقدار 7.03٪ و7.85٪ و2.27٪ على التوالي. في ظروف التعبئة غير المناسبة، يؤدي تغيير علاقة عناصر التحكم في النظام مع الأهداف إلى فقدان استقرار النظام، ويحتاج الأمر لتنظيم توزيع المبرد لتخفيف عدم استقرارية النظام في ظروف خاصة. تحمل نتائج الدراسة قيمة مرجعية هامة لتحسين تصميم خزان السائل في أنظمة تكييف سيارات الكهرباء، وزيادة الكفاءة الطاقية والراحة فيها.

السيارات الكهربائية; نظام إدارة حرارة ثاني أكسيد الكربون; طلب التعبئة; استقرار النظام