تستند هذه الدراسة إلى هدف الحفاظ على درجة حرارة تشغيل مناسبة لبطارية الديناميكا الكهربائية وضمان تشغيل البطارية بأمان وكفاءة في مختلف سيناريوهات الاستخدام. تم تصميم نظام تبريد بلوحة تبريد ونظام تبريد غمر لتجميع بطارية ديناميكية قياسية، وتم تحسين الهياكل ودراسة أداء التبريد لكل منهما مقارنةً. أظهرت النتائج: بعد تحسين الهيكل، كان ضغط المخرج لتجميع البطارية المبردة بلوحة التبريد 30 باسكال، وكانت أعلى درجة حرارة على سطح البطارية 31.65 درجة مئوية، وأقصى فرق في درجة الحرارة على سطح البطارية 6.51 درجة مئوية؛ بالنسبة للتجميع المبرد بنظام الغمر، تمت تغطية البطارية حولها بسائل عازل بسمك 2 مم، وكمية السائل الملء في خزان قياسي هي 10.93 لتر، وكان ضغط المخرج 22 باسكال، وأعلى درجة حرارة على سطح البطارية 28.49 درجة مئوية، وأعلى فرق في درجة الحرارة على السطح 2.39 درجة مئوية. أظهرت مقارنة نتائج المحاكاة مع النتائج التجريبية أن الانحراف في بيانات الأداء كان أقل من 2٪، مما يشير إلى دقة عالية لنموذج المحاكاة. بالمقارنة بين تأثيرات التبريد للوحة التبريد ونظام التبريد بالغمر، فإن نظام التبريد المحسن بالغمر يتفوق على نظام لوحة التبريد الأصلي، حيث انخفض تدفق المدخل من 4 لتر/دقيقة إلى 2 لتر/دقيقة، مما خفض استهلاك مضخة السائل، كما انخفض أقصى فرق في درجة حرارة سطح البطارية بمقدار 4.12 درجة مئوية، مما حسن تجانس درجة الحرارة على سطح البطارية. وتظهر الدراسة أن نظام التبريد بالغمر أكثر فعالية من التبريد بلوحة التبريد في خفض متوسط درجة حرارة سطح البطارية وأعلى درجة حرارة وفرق درجات الحرارة على السطح.

بطارية ديناميكا كهربائية; لوحة تبريد; تبريد غمر; سائل عازل; تجانس درجة الحرارة