أداء التدفئة في درجات الحرارة المنخفضة وتحسين نظام تكييف المضخة الحرارية للسيارات الكهربائية
摘要
يلعب نظام تكييف المضخة الحرارية دورًا مهمًا في تلبية احتياجات تدفئة السيارات الكهربائية في الشتاء. تستخدم هذه الورقة R1234yf الجديدة ذات القيمة المنخفضة لـ GWP كمبرد لفحص أداء التدفئة في درجات الحرارة المنخفضة من -20 إلى 7 درجات مئوية لنظام تكييف المضخة الحرارية في السيارات الكهربائية. تم معايرة حمل التدفئة الشتوي للسيارات الكهربائية وقُورنت مع المبرد R134a، حيث درست تغييرات كمية الشحن للمبرد، وكمية التدفئة، ومعامل الأداء (COP) ودرجة حرارة العادم للنظام، كما تم تحليل حساب خسائر الطاقة في مكونات النظام المختلفة وتحديد اتجاه تحسين النظام بناءً على النتائج. أظهرت النتائج أن شحنة المبرد المثلى للنظام تبلغ 1406 جم، وكمية التدفئة وCOP تصل إلى 2 كيلووات وأكثر من 18 في معظم ظروف العمل، مما يلبي احتياجات التدفئة في درجات الحرارة المنخفضة؛ عند استبدال R1234yf مباشرة بـ R134a، فإن كمية التدفئة وCOP لنظام R1234yf أقل بنسبة 71٪ و66٪ مقارنةً بنظام R134a، ودرجة حرارة العادم للنظام أقل بمعدل 53 درجة مئوية عن R134a، مما يجعل النظام أكثر استقرارًا وموثوقية؛ تستحوذ خسائر الطاقة في المبخر الداخلي والضاغط لنظام المضخة الحرارية على أكثر من 80٪ من إجمالي خسائر الطاقة للنظام، وهي موضع تحسين رئيسي؛ زيادة مساحة تبادل الحرارة في المبخر الداخلي، زيادة حجم الهواء، وزيادة سرعة دوران الضاغط يمكن أن تحسّن بشكل ملحوظ أداء التدفئة لنظام R1234yf، لتصبح معادلة أو أفضل مقارنة بأداء تدفئة نظام R134a.
关键词
السيارات الكهربائية; المضخة الحرارية; R134yf; أداء النظام; تحليل الطاقة
以上内容由讯飞翻译自动生成，翻译内容仅供参考。对于因使用本网站翻译内容产生的相关后果，本网站不承担任何商业和法律责任。
The above content is generated by Large Model Translation. The translated content is for reference only. We do not assume any commercial or legal responsibilty for any consequences arising from the use of our website