تطوير مضخة حرارية للسيارات تعمل بثاني أكسيد الكربون فوق الحرج هو إجراء فعال لحل مشكلة نقص التدفئة وعدم القدرة على العمل بشكل طبيعي لمضخة حرارية للسيارات تعمل بـ R134a في بيئات منخفضة الحرارة. تحلل هذه المقالة نظريًا العوامل الرئيسية التي تؤثر على أداء مضخة حرارية CO2 للسيارات، وأجرت دراسة تجريبية على أداء مضخة حرارية CO2 للسيارات في بيئة بدرجة حرارة تصل إلى -20 ℃. أظهرت النتائج أن نظام مضخة حرارية CO2 المطور يعمل بثبات في بيئة منخفضة الحرارة ويتمتع بأداء تدفئة جيد؛ تحت نفس سرعة الضاغط، يكون لدرجة حرارة هواء الدخول الداخلي تأثير أكبر على معامل أداء التدفئة (COPh)، في حين تؤثر درجة حرارة البيئة الخارجية بشكل أكبر على كمية التدفئة؛ في ظروف بدء التشغيل البارد عند -20 ℃، يمكن أن يصل COPh إلى 3.15، وكمية التدفئة إلى 3.6 كيلوواط؛ عندما تكون درجة حرارة هواء الدخول (Tg,a,in) وخرج الهواء (Tg,a,out) على التوالي 20 ℃ و40 ℃، يكون الحد الأدنى لـ COPh هو 1.72. لذلك، مقارنة بـ R134a، يتمتع نظام مضخة حرارية CO2 للأغراض السيارة بأداء تدفئة منخفض الحرارة ملحوظ، ولديه إمكانات تطبيق جيدة في السيارات الكهربائية.

مضخة حرارية للسيارات;اختبار أداء التدفئة;مبرد CO2;دورة فوق حرجة;سيارة كهربائية