تمكنت الضاغطات اللولبية ذات القواعد المتغيرة من تقليل حجم الضاغط بفاعلية، وبذلك تلبية متطلبات تصغير وزن وحجم ضواغط تكييف الهواء في السيارات. باستناد إلى هدف زيادة كفاءة الإنتروبيا وحجم الضغط الخاص بضاغط الهواء للسيارات الكهربائية، تم بناء نموذج رياضي وهندسي لقرص اللولب ذات الدوائر المفتوحة ذو القواعد المتغيرة باعتبار معامل تحكم في سمك سن اللولب الدائري k والزيادة المعدلة δ0 كمتغيرات. وتمت عملية محاكاة عددية وتحليل ديناميكي للموائع في مجال التيار الداخلي لضاغط اللولب. أظهرت نتائج الحساب العددي أن معدل تفقد الطاقة الحركية النسبية للموائع في الفتحة العاملة للضاغط عندما يكون معامل تحكم قوس الدائرة k يساوي 1 والزيادة المعدلة δ0 تساوي -0.03 مم يبلغ 180.28 s-1، حيث ينخفض بنسبة 103.11 s-1 مقارنة بمعدل تفقد الطاقة الحركية لمجال التيار الداخلي للضاغط ذي القوس الثابت والذي يبلغ 283.39 s-1. وبذلك تقل حالة تبذير الطاقة الناتجة عن تفكك الطاقة الحركية في التدفقات الدوامية، مما يسمح بزيادة كفاءة الإنتروبيا للضاغط اللولبي. تم إجراء تجربة أداء ضاغط اللولب لتكييف الهواء للسيارات الكهربائية، وأظهرت النتائج أن قوة الدخول الكهربائية لضاغط اللولب ذو القاعدة المتغيرة مع معامل تحكم قوس الدائرة k يساوي 1 والزيادة المعدلة δ0 تساوي -0.03 مم قد انخفضت بنسبة 1.392% مقارنةً بضاغط اللولب ذو القواعد الثابتة، كما زاد معامل الأداء COPel بنسبة 4.204%.

ضاغط لولبي; خط ضاغط بقاعدة متغيرة; تبديد تدفق مرح; تحليل مجال; تجربة أداء