تبريد المحرك هو المفتاح لضمان تشغيل موثوق به عالي للمضخات الخطية. تم إنشاء نموذج خسائر المحرك المتذبذب الخطّي بناءً على معلمات التشغيل التجريبية ودرجة الحرارة، وتم تحليل اتجاهات تغير خسائر نحاس المحرك، وخسائر القلب الحديدي، وخسائر التيار الدوامي مع درجة الحرارة، وتم دمج نموذج المجال ثلاثي الأبعاد للمضخة الخطية، وأُجري تحليل لتوزيع درجة حرارة لفائف المحرك والمواد الدائمة تحت ظروف تشغيل مختلفة. أظهرت النتائج: عند نفس درجة حرارة دخول الهواء، ارتفع معدل التدفق الكتلي بمقدار 0.2 جم/ث، انخفضت درجة حرارة المحرك بمقدار 4~20 ℃، وانخفض تباين توزيع درجة الحرارة بمقدار 0.5~1.2؛ عند نفس معدل التدفق الكتلي، كل انخفاض بمقدار 5 ℃ في درجة حرارة دخول الهواء، انخفضت درجة حرارة المحرك بمقدار 4~6 ℃. أكبر فرق في درجة الحرارة للمادة الدائمة هو 7.3 ℃ عند معدل تدفق كتلي 0.6 جم/ث و6.9 ℃ عند معدل تدفق كتلي 1.4 جم/ث. الهيكل المُحسّن لدخول الهواء أدى إلى تقليل تباين توزيع درجة حرارة المحرك بمقدار 5.521، وانخفضت درجة الحرارة القصوى بمقدار 4.1 ℃، وانخفض الفرق الأقصى في درجة الحرارة بمقدار 4.55 ℃.

مضخة خطية; خسائر المحرك; توزيع درجة الحرارة; محرك متذبذب خطّي