يقترح هذا المقال استراتيجية للشحن السريع والتبريد مناسبة للسيارات الكهربائية عند درجات حرارة بيئية عالية. من خلال تنظيم تيار الشحن بناءً على درجة حرارة خلية البطارية وحالة الشحن (SOC)، يهدف إلى تحقيق أقصى قدرة للشحن. تم دراسة حزمة بطارية مكونة من خلايا ليثيوم بقيمة 119 أمبير-ساعة بتكوين 1P108S، وتم إنشاء نموذج تسخين الخلية عبر اختبار HPPC. خلال الشحن، يتم خفض درجة حرارة البطارية بمساعدة نظام التبريد، وتم تحليل تأثير استراتيجيات التبريد المختلفة على أداء الشحن. أظهرت النتائج أن نظام التبريد السائل يتمتع بكفاءة نقل حراري مثلى عند تدفق سائل تبريد 12 لتر/دقيقة ودرجة حرارة 22 درجة مئوية. لضمان عدم ارتفاع درجة حرارة الخلية، تم تحديد معدل الشحن عند 48 درجة مئوية، وكانت درجة الحرارة القصوى للبطارية بعد تحسين الاستراتيجية 49.2 درجة مئوية، مع مدة شحن تبلغ 2654 ثانية. أخيراً، تم التحقق من النموذج الرقمي بواسطة تجربة شحن حزمة البطارية، حيث كانت الأخطاء في أقصى درجة حرارة وأقصى فرق درجة حرارة أقل من 5%.

إدارة حرارة البطارية; استراتيجية الشحن السريع; استراتيجية التبريد; كفاءة نقل الحرارة