يُعتبر نظام المضخة الحرارية المكون الأساسي في نظام إدارة حرارة مركبات النقل التجاري الجديدة، حيث تلعب تحسين كفاءة الطاقة والتحكم التعاوني متعدد الأوضاع دورًا هامًا في تحسين مدى القيادة والاقتصاد الشامل للمركبة. في هذه الدراسة، تم استخدام R134a كعامل تبريد للدورة، وتم بناء هيكل تحكم تعاوني متعدد المتغيرات يعتمد على خوارزمية التحكم التناسبي-التكاملي (PI). ومن خلال محاكاة Amesim، تم دراسة الخصائص الديناميكية لنظام المضخة الحرارية في بيئات مختلفة. ركز البحث على وضعي تشغيل نموذجيين: التبريد عالي الحرارة عند 40 ℃ والتدفئة منخفضة الحرارة في نطاق -15~0 ℃، حيث تم اقتراح استراتيجيات تحكم متدرجة متعددة الأوضاع تشمل مضخات حرارية مصدر هوائي، مضخات حرارية مصدر مائي، ومضخات حرارية مزدوجة المصدر، وتم إنشاء نموذج لاستخدام متدرج لحرارة فائض المحرك. أظهرت النتائج أنه في وضع التبريد ذو الهدف المزدوج، يمكن للنظام تحقيق التحكم بحرارة حزمة البطاريات ومقصورة الركاب خلال 200 ثانية، مع ثبات قدرة الضاغط عند حوالي 7 كيلو واط، ومعدل الأداء (COP) بين 2.5 و3.0؛ أما في وضع التدفئة منخفضة الحرارة، فقد تجاوز مؤشر الأداء (COP) لمضخة الحرارة مزدوجة المصدر 2.1، مما يوفر 60% من الطاقة مقارنة بنظام التسخين التقليدي بواسطة مقاومة تسخين ذات درجة حرارة موجبة (PTC).

السيارات الكهربائية;المركبات التجارية;المضخة الحرارية;استراتيجيات التدفئة