أصبح نظام إدارة حرارية للسيارات الكهربائية محور بحث هام في تحسين راحة المقصورة وأداء البطارية. بناءً على استجابات درجات الحرارة المختلفة لمقصورة الركاب والبطارية، تم اقتراح هيكل نظام تبريد مباشر وتصميم استراتيجية تحكم في درجة الحرارة مزدوجة الهدف تعتمد على درجة حرارة البيئة، حالة تشغيل السيارة والمعلومات اللحظية لدرجة الحرارة. تتيح الاستراتيجية تعديل أولويات التحكم بدرجة حرارة المقصورة والبطارية ديناميكياً لضمان أفضل أداء لإدارة الحرارة للسيارة بأكملها. تم بناء منصة اختبار لنظام الإدارة الحرارية وتطوير نموذج محاكاة لنظام الإدارة الحرارية للسيارة كاملة في بيئة مختبرية. تم مقارنة أداء ثلاث استراتيجيات تحكم في درجة الحرارة تحت ظروف قيادية ودرجات حرارة بيئية مختلفة. النتائج أظهرت أن استراتيجية التحكم المزدوجة تظهر قدرة ممتازة على التحكم في درجة الحرارة والكفاءة الطاقية في ظروف بيئية متعددة، كما أظهرت أفضل أداء في استعادة حالة شحن البطارية (SOC). في بيئة حارة عند 35 درجة مئوية، تصل درجة حرارة المقصورة والبطارية إلى الحالة المطلوبة خلال 51 و547 ثانية على التوالي؛ أما في بيئة باردة عند -7 درجات مئوية، تصل درجة حرارة المقصورة والبطارية للقيم المحددة خلال 127 و365 ثانية مع تحسن ملحوظ في معدل استعادة SOC. رغم زيادة استهلاك الطاقة بنسبة تقريبية 1.2% إلى 3.0% مقارنة باستراتيجية تحكم المقصورة فقط، إلا أن الاستراتيجية المزدوجة حسّنت بشكل كبير من كفاءة إدارة حرارة البطارية والأداء الكلي للنظام، مما يجعلها ذات إمكانات عالية للتطبيق العملي.

السيارات الكهربائية;نظام التبريد المباشر;استراتيجية التحكم;خصائص التحكم في درجة الحرارة;تدفق الطاقة