استنادًا إلى نظام قائم على جهازين (المبخر والمكثف)، أجريت تجربة على أداء تبادل الحرارة لمُبرّد البطارية بأقطار أنابيب ألومنيوم عند مدخل جانب المبرد 5 و8 و12 و15 ملم، لدراسة تأثير قطر الأنبوب عند المدخل على انخفاض الضغط وقدرة تبادل الحرارة لمُبرّد البطارية. تحت حالتين مختلفتين للظروف التشغيلية، عندما زاد قطر أنبوب الألومنيوم من 5 ملم إلى 8 ملم، انخفض انخفاض الضغط في الحالة 1 (جانب المبرد: ضغط قبل الصمام 2 ميجا باسكال، درجة تبريد قبل الصمام 5 درجة مئوية، ضغط المخرج 0.4 ميجا باسكال، درجة حرارة فائضة عند المخرج 5 درجة مئوية؛ جانب سائل التبريد: درجة حرارة الدخول 25 درجة مئوية، تدفق 16 لتر/دقيقة) من 231.5 كيلو باسكال إلى 52 كيلو باسكال، وفي الحالة 2 (جانب المبرد: ضغط قبل الصمام 1.9 ميجا باسكال، درجة تبريد قبل الصمام 5 درجة مئوية، ضغط المخرج 0.35 ميجا باسكال، درجة حرارة فائضة عند المخرج 5 درجة مئوية؛ جانب سائل التبريد: درجة حرارة المخرج 15 درجة مئوية، تدفق 20 لتر/دقيقة) انخفض انخفاض الضغط من 262.5 كيلو باسكال إلى 111.7 كيلو باسكال، وفي ذات الوقت زيادة في معدل التدفق الكتلي وقدرة تبادل الحرارة؛ عند زيادة قطر أنبوب الألومنيوم من 8 ملم إلى 15 ملم، انخفض انخفاض الضغط في الحالة 1 من 52 كيلو باسكال إلى 13.6 كيلو باسكال، وفي الحالة 2 من 111.7 كيلو باسكال إلى 30.8 كيلو باسكال، بينما انخفض معدل التدفق الكتلي وقدرة تبادل الحرارة لمُبرّد البطارية. في كلا الحالتين من الظروف التشغيلية، وصلت قدرة تبادل الحرارة إلى القيمة القصوى عند قطر الأنبوب 8 ملم، حيث كانت 9,214.7 واط في الحالة 1 و13,698.1 واط في الحالة 2. من خلال مطابقات العلاقة بين قطر أنبوب المدخل وقدرة تبادل الحرارة يمكن تحديد قطر أنبوب المدخل المناسب للحصول على أقصى قدرة تبادل حراري.

مُبرّد البطارية;قطر أنبوب الألومنيوم عند المدخل;عدم اليقين;انخفاض الضغط;قدرة تبادل الحرارة